Līdz 16.12.2025. ikviens var iesniegt viedokli TAP portālā par MK rīkojuma projektu VES “Kurzeme”.
SLO biedrība un kopienu apvienība Drosme Darīt ir iepazinusies ar VES “Kurzeme” IVN ziņojumu un fiksējusi virkni nepilnību un neskaidru punktu, kas mūsu ieskatā prasa papildu izvērtējumu. Ja tie netiek novērsti, pastāv risks, ka faktiskās negatīvās ietekmes var būt būtiskākas, nekā šobrīd izriet no projekta materiālos paustā.
KĀPĒC TAS IR SVARĪGI?
TAP portālā ir atvērta sabiedriskā apspriešana par Ministru kabineta rīkojuma projektu VES “Kurzeme” darbības akceptam. Šis ir pirmais precedents jaunajā kārtībā, kur vēja parkiem virs 50 MW lēmums tiek virzīts Ministru kabinetā, un tas veidos praksi arī turpmākajiem projektiem.
Vienlaikus joprojām nav pabeigts regulējums vairākos drošības un atbilstības jautājumos:
- trokšņa, mirgošanas un infraskaņas ietekmes izvērtēšana un robežlielumi;
- VES demontāžas, rekultivācijas un finanšu nodrošinājuma kārtība;
- skaidras drošības zonas un vienotas vadlīnijas VES avāriju/ugunsgrēku gadījumiem.
‼ KO VARI IZDARĪT TU JAU ŠODIEN:
1) Atver TAP portālu un iesniedz savus iebildumus līdz 16.12.2025.
tapportals.mk.gov.lv/public_…
2) Uzraksti savai pašvaldībai un aicini arī to iesniegt iebildumus TAP.
3) Dalies ar šo informāciju gan sociālajos tīklos, gan savā novadā, lai lēmumi notiek ar skaidriem noteikumiem un vienotu drošības pieeju.
SLO biedrība un kopienu apvienība Drosme Darīt aicina: akcepta lēmumi nedrīkst tikt virzīti, kamēr nav sakārtoti noteikumi par ietekmēm, drošības zonām un demontāžu, finanšu garantijām.
👉 Šeit ir tikai dažas no iebildēm, ko vari izmantot par pamatu savai versijai:
📍1.Iebilstu pret VES “Kurzeme” akceptu, jo IVN pats atzīst, ka Latvijā nav specifisku normatīvu zemfrekvences/infraskaņas izvērtējumam, un balstās uz ārvalstu pieeju, kas aptver tikai 10–160 Hz (Dānijas regulējums; IVN PDF lpp. 50). Tas nozīmē, ka 0–10 Hz (infraskaņas zemākais diapazons) praksē paliek ārpus izvērtējuma ietvara. Vienlaikus IVN atsaucas uz PVO rekomendēto 45 dB(A) Ldvn vēja turbīnu troksnim, bet norāda, ka tā ir rekomendācija (IVN PDF lpp. 50), nevis Latvijā saistošs kritērijs.
Lūdzu MK neakceptēt darbību, kamēr nav MK noteikumu ar vienotām robežvērtībām, monitoringu un rīcības algoritmiem (tostarp zemākajās frekvencēs).
📍2.Iebilstu, jo IVN norāda: Latvijā nav normatīvo aktu, kas nosaka mirgošanas (shadow flicker) novērtēšanu un pieļaujamo līmeni (IVN PDF lpp. 60). IVN pats atzīst, ka daudzviet robežvērtības ir vadlīnijās un visbiežāk balstās Vācijas pieejā, minot biežāk lietotās robežas: 30 h/gadā (sliktākais scenārijs) un 8 h/gadā (reālais scenārijs) (IVN PDF lpp. 60).
Mirgošanas ietekmju izvērtējumā IVN atzīst pārsniegumu iespējamību, taču ietekmju novēršana lielā mērā tiek risināta kā “vēlāk realizējams tehnisks pasākums”, nevis kā obligāta prasība ar skaidri definētiem sliekšņiem, algoritmiem, monitoringu un atbildību. Bez saistoša Latvijas regulējuma un obligātas kontroles sistēmas nav pārliecības, ka ietekme tiks konsekventi novērsta ekspluatācijā.
Lūdzu MK neakceptēt projektu, kamēr nav noteiktas saistošas robežvērtības, automātiskās apturēšanas režīmi, monitorings un uzraudzības atbildība.
📍3.Iebilstu, jo IVN, runājot par iedzīvotāju drošību, paredz, ka līdz pašvaldības ceļiem drošības attālumu var samazināt līdz 86 m, ja tiek ieviesti tehniskie risinājumi (IVN PDF lpp. 216) apledojuma novēršanai. Vienlaikus IVN rāda, ka ledus gabalu aizmešanas aprēķinātais attālums var sasniegt 316 m (IVN PDF lpp. 215), un pats atzīst, ka pieņēmumi balstīti arī uz Nīderlandes kontekstu, kur apledojums tiek pieņemts kā reta parādība (vidēji 2 dienas gadā) (IVN PDF lpp. 210).
Latvijas klimatā šādi pieņēmumi var nebūt pietiekami pamatoti, un 86 m līdz publiskai infrastruktūrai ir pārāk maz. Bez tam IVN ziņojums nepilnīgi vērtē riskus publiskajā ārtelpā, proti, vietās, kur iedzīvotāji un apmeklētāji uzturas ārpus ēkām un valsts autoceļiem. Meži, lauksaimniecības zemes, meža ceļi, rekreācijas teritorijas un citas brīvi pieejamas teritorijas VES tiešā tuvumā netiek analizētas kā risku skartas teritorijas, lai gan šajās vietās praktiski uzturas cilvēki (mednieki, mežstrādnieki, sēņotāji, sportotāji u. c.).
Lūdzu MK neakceptēt vai noteikt, ka minimālais attālums līdz ceļiem nevar tikt samazināts bez pilna kvantitatīva riska novērtējuma un atteices gadījumu analīzes.
📍4.Iebilstu, jo IVN paredz 13 113–19 271 kravas automašīnu reisus būvniecības procesā (2.4.1 tabula; IVN PDF lpp. 37), un norāda, ka piekļuve notiks pa P107, pašvaldības un LVM ceļiem (IVN PDF lpp. 11). Tajā pašā laikā IVN tieši pasaka, ka precīzs transportēšanas maršruts šobrīd nav zināms un tiks noteikts tikai būvdarbu organizācijas plānā (IVN PDF lpp. 56).
Tas nozīmē, ka sabiedrība un pašvaldība IVN stadijā nevar reāli izvērtēt, kurus ceļus un apdzīvotās vietas smagais transports skars, un kā tiks novērsti bojājumi un satiksmes drošības riski. Sabiedrība jau šobrīd saskarās ar ļoti negatīvu pieredzi, kad IVN procesā nepietiekami izvērtētas ietekmes un nepietiekami noteikti ierobežojumi šo ietekmju ierobežošanai, uzsākot VES būvniecības procesu, noved pie ceļu sabrukšanas, iedzīvotāju mobilitātes apdraudēšanas un finansiāliem riskiem, kas saistīti ar ceļu labošanu un uzturēšanu.
Lūdzu MK neakceptēt projektu, kamēr nav publiski zināms maršruts un saistošas garantijas ceļu atjaunošanai.
📍5.Iebilstu, jo IVN kumulatīvās ietekmes izvērtējumā uz putniem kā kritēriju izmanto līdz 5 km attālumu, un secina, ka 5 km rādiusā nav ne esošu, ne citu IVN procesā esošu VES projektu (IVN PDF lpp. 127). Šāds 5 km pieņēmums ir ļoti šaurs un var neaptvert reālo situāciju migrācijas un barošanās teritoriju mērogā, kā arī neietver projektus, kas vēl nav IVN stadijā vai nav iekļauti izmantotajā sarakstā.
Bez tam ornitologu atzinums izsmeļoši apraksta konkrētas putnu aizsardzībai paredzētās STOP-ON-DEMAND sistēmas (PProTecBird, DDTBird, IdentiFlight, BBirdSentinel, SafeWind) un pat iesaka planētājputnus aprīkot ar GPS raidītājiem, bet IVN ziņojumā aprobežojas ar vispārīgu formulējumu “detektēšanas iekārtas” un “SOD sistēmas”, bez saistoša tehniskā standarta (piem., noteikta detekcijas attāluma, precizitātes, reaģēšanas laika), kas nozīmē, ka VES būvētājs var izvēlēties lētākā un ne tik efektīvās iekārtas un putnu aizsardzība netiks nodrošināta. Tāpat IVN ziņojumā un turbīnu izvietošanas nosacījumos nav ieviesti ornitologu rekomendētie 1000-3000 m attālumi no aizsargājamo putnu ligzdošanas vietām (mazais ērglis, piemēram)
Lūdzu MK neakceptēt plānoto darbību, kamēr nav veikts plašāks kumulatīvās ietekmes novērtējums (ne tikai 5 km robežās) un novērtēts kopējais risks putniem reģiona VES projektu kontekstā.
📍6.Iebilstu, jo IVN norāda, ka pēc ekspluatācijas beigām vēja parks var tikt demontēts vai pārbūvēts (repowering), un “šobrīd nav iespējams prognozēt”, kurš risinājums tiks izvēlēts (IVN PDF lpp. 45). Uz sabiedrības jautājumiem par to, kādas finansiālās garantijas nodrošina rekultivāciju, IVN ziņojuma izstrādātājs norāda, ka “labojumi ziņojumā netiek veikti”, un atsaucas uz vispārīgu principu, ka izmaksas būšot jāsedz parka īpašniekam un ka attiecīgi nosacījumi paredzēti apbūves tiesību līgumos ar zemes īpašniekiem. Šīs atbildes nesatur informāciju par konkrētiem finanšu nodrošinājuma instrumentiem (piem., banku garantijas, depozīti, apdrošināšana vai fondi), kā arī neparedz mehānismu gadījumiem, kad operators vairs nav maksātspējīgs vai beidzis pastāvēt.
Tas nozīmē, ka nav skaidra, saistoša demontāžas un teritorijas pilnīgas rekultivācijas plāna ar termiņiem, apjomu un finanšu garantijām.
Bez finanšu nodrošinājuma pastāv risks, ka pēc 25–30 gadiem izmaksas vai nepabeigtas saistības var tikt pārliktas uz publisko sektoru.
Lūdzu MK neakceptēt projektu, kamēr nav MK noteikumu par demontāžu/rekultivāciju un obligāts finanšu nodrošinājums (depozīts/garantija/fonds).
📍7.Iebilstu, jo IVN ziņojuma sabiedriskā apspriešana notika 2025. gada 31. janvāris–3. marts (IVN PDF lpp. 10), bet vienlaikus IVN vairākās vietās pasaka, ka būtiska informācija tiks precizēta tikai būvprojekta vai būvdarbu organizācijas plāna stadijā: pievedceļi un infrastruktūras risinājumi (IVN PDF lpp. 11), montāžas laukumu precīza atrašanās un platība (IVN PDF lpp. 37), precīzs transportēšanas maršruts (IVN PDF lpp. 56).
Ja galvenās ietekmes (transporta maršruti, konkrēti būvlaukumi, drošības režīmi) nav zināmas, sabiedrībai nav iespēju sniegt pilnvērtīgu viedokli.
Lūdzu MK neakceptēt un pieprasīt atkārtotu/ paplašinātu izvērtējumu pēc precizētas projekta konfigurācijas.
Ja vēlies, vari sniegt vairākus iebildumus, bet ir svarīgi, ka vienā reizē iesniedz 1 iebildumu!
‼ Dalies ar ši ziņu visos savos sociālajos tīklos, lai tā sasniedz pēc iespējas plašāku auditoriju.