AirBaltic. Iznākuši jaunākie finanšu rezultāti, kurus publicē reizi 3 mēnešos, tagad tātad par vasaras periodu jūlijs-septembris. Kas tur? Bija sagaidāms, ka būs kā parasti - vasara kā jau vasara - tas ir pļaujas laiks. Vasarā aviokompānija pelna, ziemā zaudē. Tā tas bijis vienmēr, bizness ir izteikti sezonāls. Kompānijas bizness sastāv no divām daļām. No 50 lidmašīnām lielākā daļa lido paša AB maršrutos, bet padsmit putni atdoti nomā ar visām jaukām meitenēm un pilotiem, pamatā Lufthasa grupai. Tas ienes ap piektdaļu no AB ienākumiem. Te viss pēc plāna - veram ciet pašu maršrutus. 2024. g. bija 110 maršruti, aizklapēti 8, paliek 102. Kompānija saka, ka tas dēļ dzinēju ķibelēm, 7 putni stāv uz zemes. Tiešām stāv, bet mazāk, nekā pagājušogad (9). Bet maršrutus ver ciet ne jau visur. Viļņa, Tallina, Palanga - savienojumi no turienes pieauguši. Pamazām pāriet uz kaimiņvalstīm, lai kaimiņiem nav jābrauc tik bieži uz Rīgu. Brāļiem jāpalīdz✊ Pasažieru skaits pašas kompānijas maršrutos samazinājies par 5.1%. Vai no maršrutu optimizācijas uzlabojas finanšu rādītāji? Jā, uzlabojas, tikai uz leju. Pamatrādītāji ir ar mīnusa zīmi. Lidmašīnas lido tukšākas, vairāk vietu neaizpildītas (bija 12.2%, tagad 15.4%). Vienīgais prieciņš, ka inflācija - biļešu cenas pieaugušas par 10%. Ar to tad tagad lielās (ar inflāciju) - ieņēmumi ir rekordaugsti - naudas ir tik daudz kā nekad. Bet inflācija jau ceļ arī izdevumus. Peļņa no katra krēsla (tie lido neatkarīgi no tā, vai tur ir ievēlies rumpis) ir nogāzusies par neveselīgiem 35%. Tas neskatoties uz to, ka degvielas cena kritusies par 5%. Kāpēc tā? Nu tāpēc, ka, piemēram, zaļais pūķis ar katru gadu prasa upurēt arvien vairāk jaunavu. Zaļā kursa afēras ietvaros, arvien vairāk jāmaksā par tukšu gaisu, ogļskābās gāzes izmešiem. Šogad pūķis izmaksā 2.7 miljonus mēnesī, kas ir uz pusi dārgāk, nekā 2024. Nauda aiziet progresīviem salātu pētījumiem. Tā ir visstraujāk augošā izmaksu pozīcija, desmitiem miljonu gadā. Nebūtu pūķa, AB būtu pelnoša kompānija. Nākamgad pūķis prasīs vēl vairāk. Ir arī citas pozitīvas ziņas. Ošlejs (@Oslejs) vēljoprojām ir ar mums un konsultē ministru. Attiecīgi ministrs @svinka konsultāciju rezultātā paziņoja: “Laba ziņa - trešais ceturksnis airBaltic bijis spēcīgs!”. Spēcīgi + nīkulīgi rezultāti = spēcīgi nīkulīgi, rezumējot. Vēl viena laba ziņa - šajā periodā valsts ielēja degvielu 14 miljonu apmērā, lai kompānija turpinātu lidot. Aptuveni 5 miljonu piešprice vajadzīga, lai kompānija lidotu vienu mēnesi. Lufthansa jau agrāk bija ielējusi tik pat, tagad padomē iecelts tankštelles pārstāvis misters Feuersänger. Ja burtiski tulko no vācu valodas, tad uzvārds tulkojas kā uguns dziesminieks. Benža deg. Tad vēl viena pozitīva ziņa. Viņu sauc Tramps. Trampa dēļ AirBaltic bilance rāda, ka šogad 9-os mēnešos kopumā AirBaltic nopelnījusi 4 miljonus. Maz, bet tomēr tas ir pluss. Tramps nodrošina, lai excelī parādītos peļņa. Lieta tāda, ka ASV kurbulē savu ekonomiku (konkrētspēju) un devalvē dolāru. Tā kā AB parādi ir dolāros (lidmašīnu līzingi), tad dolāra vājināšanās pret eiro izmaina exceli un ieplusojusi 67 miljonus AirBaltic peļņā konkrēti šogad. Tā ir tīri exceliska pozīcija, kas neko neliecina par avio šeptes veiksmīgumu un praktiski nekādu papildnaudu makā neienes. Tas tikai aizmālē acis un Ošlejs var turpināt stāstīt veiksmes stāstu. Īstenībā vienīgā lielā problēma uz maziņo fona ir tas, ka naudas kasē nav, no vārda vispār. Ziemas sezonā jāiet ar tauku uzkrājumu, gada sākumā bija 33 miljoni. Tagad atlikuši tikai 10. 22 miljoni ir izkūpējuši no konta, nodedzināti. Patiesībā šogad nodedzināti 50 miljoni, jo misters uguns dziesminieks kopā ar mūsu bufetnieci taču papildināja kontu ar donāciju 28 miljonu apmērā. No šī arī izriet tie ikmēneša ~5 miljoni - 9 mēnešos vajadzējis 50 miljonu donāciju. Es tiešām nezinu, kā viņi plāno turpināt lidot. Vai nu viņiem ir plāns iet tiesiskā aizsardzībā, vai nu atkal ir sarunāts kāds, kurš atkal iedos donāciju. Gaidām paziņojumus.